En spridd sanning är att det bara finns skyldigheter i trafiken. I vissa fall är skyldigheterna tydliga: rött ljus uttrycker till exempel en befallning, nämligen ‘Stopp’. Om man som bilist eller cyklist ändå fortsätter sin färd kan man dessutom tilldelas böter på 3 000 respektive 1 500 kronor år 2023 (det är såklart lika olagligt att gå mot rött enligt TrF 2 kap. 2 §, men ansvarsbestämmelser för icke fordonsförare vid rödljus saknas).
Jag lämnar gångsignalens betydelse åt sidan här och fokuserar på ”fordonssignaler” och cykelsignaler vid färd framåt.
Betydelsen av rött, gult och grönt
Rött ljus betyder alltså ‘Stopp‘. Inga konstigheter.
Gult ljus medför för övrigt också en skyldighet: betydelsen är ‘Stanna‘. Intressant ordval; inte säker på att alla känner någon betydelseskillnad mellan stanna och stopp. Men det handlar rimligen om processen att ‘komma till ett stopp’ eller något sådant. Det rimmar dock kanske inte riktigt med vägtrafikdefinitionens nominalisering stannande, som anges vara ett ‘stillastående’.
Lika skyldighetsbetonad är däremot inte betydelsen av grönt ljus, som uppvisar en intressant betydelseutveckling i trafiklagstiftningen:
- I 1937 års vägmärkeskungörelse, 32 §, beskrevs betydelsen av grönt ljus med adjektivet ‘Klart’.
- Därefter, och till och med den tidigare vägmärkesförordningen 37 §, skulle grönt ljus uttydas som befallningen ‘Kör’.
- Dagens innebörd är krångligare formulerad, allittererad dessutom!, och en smula mindre rättighetsbetonad – närmast neutral – i att den är utformad som ett typiskt påstående snarare än som en befallning: ‘Fordon får fortsätta framåt‘.
Även om frasen ”får fortsätta framåt” är mildare än den tidigare ”Kör”, så kan den svårligen beskrivas som en skyldighet, åtminstone inte i allmänspråket: föraren har tillåtelse att fortsätta framåt, skulle åtminstone en vanlig trafikant som jag tolka det som. Inte en rättighet rakt av, men i alla fall en tillåtelse.
Framåt på körbanan
En bilist eller annan fordonsförare som har grönt ljus på körbanan i en korsning där vederbörande ska köra framåt kan alltså bara köra på. Utöver de generella hänsynsreglerna finns det inget särskilt att tänka på. Detta tar många fasta på i trafiken: jag ser till exempel i stort sett ingen på väg in i nedanstående korsning och som har grönt som saktar ner, söker ögonkontakt med korsande trafik eller liknande när de ska rakt fram, trots att korsande trafik ju mycket väl kan ha missat trafiksignalen och får för sig att köra ut. Någon kanske inte hann stanna mot rött. Någon kanske har bråttom till akuten (som ursäkten kan vara för folk som inte håller hastighetsgränserna). Det kan också finnas gående som kanske inte har hunnit över trots att de gått ut på grönt (dessa kan ibland lagstridigt tutas bort).
Framåt på cykelbanan
Anta nu att du har tagit körkort för bil, där utbildningen knappt innehöll någonting om bevakade cykelpassager (i STR:s läromedel Körkortsboken 34 från 2021 nämns den bevakade cykelpassagen inte alls, såvitt jag kan se). Du tror kanske att grönt rakt fram innebär samma som för biltrafiken: det är bara att köra på. Du ska cykla framåt i nedanstående korsning i Göteborg, en klassisk korsning för den som vill iaktta högersvängande bilister. Det blir grönt ljus = ‘fordonet får fortsätta framåt’. Högersvängande bilist ”ska köra med låg hastighet och har väjningsplikt mot [cyklande och förare av moped klass II] som på rätt sätt har [cyklat] ut på eller just ska [cykla] ut på [cykelpassagen] (TrF 3 kap. 60 §).
Här ett annat exempel där en och annan konflikt kan inträffa. Cyklisten kommer uppifrån över den bevakade cykelpassagen, samtidigt som svängande biltrafik kommer från höger (och uppenbarligen inte alltid noterar den blinkande varningsskylten):
Det är som synes en del förbehåll i fråga om hur nära den cyklande ska vara cykelpassagen (”just ska ut på” m.m.), och till skillnad från korsande bilar på körbanan, som behöver stanna p.g.a. att de har rött ljus, så ska den svängande bilisten i stället väja. Men det mest intressanta är nog vad som anges i TrF 6 kap. 6 § om cykelpassage generellt (min fetstil):
Cyklande eller förare av moped klass II som ska färdas ut på en cykelpassage ska sänka hastigheten och ta hänsyn till fordon som närmar sig passagen och får korsa vägen endast om det kan ske utan fara.
Det verkar i alla fall inte vara väjningsplikt för cyklisten, vilken Cyklistbloggen rapporterat om i inlägget ”Vi kollar närmare på bevakade cykelpassager” (2020).
Men om formuleringen i citatet ovan ska appliceras även på bevakad cykelpassage i korsning, kan man väl rimligen fråga sig om grönt ljus framåt i cykelsignal verkligen betyder samma för cyklist som för bilist?
Grönt på lika villkor?
Utifrån det ovanstående verkar grönt för fordonsförare på körbanan betyda något annat än för cyklister på cykelbanan. Är det rimligt? Skulle man kanske lägga till en regel för fordonsföraren på körbanan som ska färdas in i korsningen, motsvarande 6 kap. 6 §? Hittade på en tilläggsparagraf med lite skyldigheter:
Förare av fordon som ska färdas in i en signalreglerad korsning ska sänka hastigheten och ta hänsyn till korsande fordon som närmar sig korsningen och får korsa vägen endast om det kan ske utan fara.
PS
En kritisk diskussion av ljussignalernas placeringar relativt gångsignaler, samt hänvisning till de åtminstone sju paragrafer man måste hålla reda på vid bevakade cykelpassager, finns att läsa på Gbgcyklarens sida från 2013. Till inlägget hör även en film som visar att ”får fortsätta framåt” inte heller gäller oinskränkt i praktiken på grund av att många bilister inte verkar känna till vad som gäller vid den aktuella korsningen:
Ord och bil 