Cykelgator (här avses alltså inte de provinsiella, oreglerade cykelfartsgatorna) har hittills införts på ett litet antal platser (möjligheten att anlägga dem har funnits sedan 2020), och det kan vara läge att fundera på vad fenomenet innebär. Inte så mycket nytt jämfört med vilken huvudled som helst, verkar det som, men avseende hastigheten på cykelgata finns det två saker att notera (från TrF 8 kap. 1 a §).
- Fordon får inte föras med högre hastighet än 30 kilometer i timmen.
- En förare av ett motordrivet fordon ska anpassa hastigheten till cykeltrafiken.
Särskilt de andra punkten är intressant: Vad innebär det att ”anpassa” hastigheten, och till vilka ska hastigheten egentligen anpassas?
För såväl bilister som cyklister gäller alltså att de inte får färdas snabbare än 30 km/tim. Förare av motordrivna fordon (mc, mopeder, bilar m.fl.) ska också anpassa hastigheten till cykeltrafiken.
Ordet anpassa har varken någon anmärkningsvärd bildning (tyska anpassen med samma betydelse) eller någon anmärkningsvärd allmänspråklig betydelse: ‘ändra (något) till större lämplighet för de aktuella omständigheterna‘ (SO 2021). Det intressanta ligger snarast i verbets konstruktionsmönster, bland annat ”anpassa något till någon/något”, till exempel ”anpassa hastigheten till andra trafikanter (som färdas i samma riktning)”. I TrF kan vi dock även se ”anpassa något så att (något annat blir fallet)”, till exempel ”anpassa hastigheten så att fordonet kan stannas före korsningen”.
Alternativ 1. ”Anpassa” hastigheten tillfälligt så att fara undviks. Högsta tillåtna hastighet är 30 km/tim, oavsett förekomst av cyklister.
Anpassningen görs tillfälligt, och inte för att följa cyklisternas ”trafikrytm”: man kan till exempel behöva sakta in bakom en cyklist, men det går bra att köra om cyklisten så länge man kör i max 30 km/tim.
I detta fall blir det knappast någon skillnad mot hur det redan nu är på en väg: i TrF 3 kap. 14 § står det redan att ”Ett fordons hastighet skall anpassas till vad trafiksäkerheten kräver”, och cyklister torde ingå i de trafiksäkerhetsmässiga krav som föraren ska anpassa sig till. Om jag på en landsväg med 70-gräns kör ikapp en cyklist, så anpassar jag mig tillfälligt till vad trafiksäkerheten kräver (skymd kurva, till exempel), men när jag väl har kört om cyklisten och alltså ligger framför, så kan jag fortsätta köra i max 70 km/tim, så länge ingen annan trafiksäkerhetsmässig aspekt hindrar mig.
Påminner om reglerna vid cykelpassage, där hastighetsanpassningen beskrivs i TrF 3 kap. 61 §: ”En förare som närmar sig en obevakad cykelpassage ska anpassa hastigheten så att det inte uppstår fara för cyklande […]”. En tillfällig anpassning av hastigheten i förhållande till korsande trafik, men det är inte frågan om att anpassa sin hastighet till andras hastighet i samma färdriktning.
Alternativ 2. ”Anpassa” hastigheten till medtrafikanternas hastighet. Tillåten hastighet för motordrivna fordon varierar beroende på hur fort cyklisterna cyklar.
Som bilist ska jag inte köra om även om jag kan. Låt säga att cyklisterna färdas i 15 km/tim. Då ska även bilisterna färdas i ungefär 15 km/tim. Som cyklist får jag dock färdas i upp till 30 km/tim.
Detta anpassa påminner om TrF 3 kap. 23 §:
”En förare som färdas i ett accelerationsfält skall anpassa hastigheten till trafiken i det körfält som han eller hon avser att köra in i”.
Här handlar det om att köra lika fort som de andra, eller som Körkortsboken, 34:e utgåvan (STR, 2021) s. 107, uttrycker det: ”få upp farten i nivå med trafiken ute på motorvägen. Anpassa din fart och glid in i en lucka så snart som möjligt”. En rad varianter ges historiskt på denna förklaring; se även till exempel beskrivningen av motsvarande, i stort sett likalydande, bestämmelse i vägtrafikkungörelsens 57 §, i boken Trafikkunskap, 3:e upplagan (STR, 1972) s. 181: ”Du skall […] helst ha samma fart som bakom- och framförvarande bilar”
Promemorian
Det verkar som om det är alternativ 2 som är tänkt att gälla. Detta står klart redan i regeringens promemoria ”Cykelregler”. I redovisningen av remissvaren meddelas att Transportstyrelsen avstyrker förslaget bland annat med denna motivering (s. 38):
Det torde även bli svårt för polisen att övervaka om ett fordon framförs så det anpassat sin hastighet till cykeltrafiken då spännvidden mellan vilken hastighet cykeln framförs är stor
Alltså: cyklister cyklar i varierande hastigheter, och den relativa hastigheten mellan cyklisterna och förarna av motordrivna fordon låter sig inte enkelt övervakas.
Man gick emellertid, som bekant, vidare med förslaget, och utifrån att utredaren för Cyklingsutredningen (bland annat del 1, s. 499–500) ansåg att ”reglerna för cykelgator bör påminna om de regler som gäller för gågata och gångfartsområde. Det innebär att hastigheten ska anpassas till cyklisterna […]”. Vidare (s. 38):
Vad gäller hastighet på cykelgata redogjorde utredaren för tre olika möjligheter, den första är att ange en uttrycklig hastighetsgräns, en annan att beskriva hastigheten som cykelfart och det tredje alternativet att endast slå fast att övrig trafik ska anpassa sin hastighet till cykeltrafiken. Utredaren ansåg att det bästa alternativet är att slå fast att motorfordonstrafiken på cykelgatan ska anpassa sin hastighet till cykeltrafiken […]
Man hade alltså bland annat att välja mellan att beskriva hastigheten som cykelfart och att endast slå fast att övrig trafik ska anpassa sin hastighet till cykeltrafiken. (Noteras kan att utredaren faktiskt på s. 499 i utredningen använder den oklara formuleringen ”hastigheten ska anpassas till cyklisternas villkor”, min fetstil.)
Vilken är då skillnaden, i ljuset av att promemorian fortsätter så här (s. 39):
Förare av motordrivna fordon ska […] anpassa sin hastighet till cykeltrafiken, vilket oftast innebär en lägre hastighet än 30 kilometer i timmen.
Det vill säga ”cykelfart”? Eller är cykelgatan faktiskt något annat än cyklingens motsvarighet till gångfartsområdet, där fordon inte får köras fortare än ”gångfart”?
Exkurs: Hur beskrivs hastighetsanpassningen?
Som synes behandlas hastighetsanpassningen på lite olika sätt i media och på kommuners webbplatser. Nedslag (min fetstil):
”Bilister ska anpassa sig efter cyklisterna och får maximalt hålla en hastighet som är 30 km/h eller lägre.” (https://byggkoll.byggtjanst.se/artiklar/2022/februari/testade-cykelgata-sa-gick-det/)
”Bilister ska anpassa sig efter cyklister och maxfarten blir 30 km/tim” (https://www.gp.se/nyheter/g%C3%B6teborg/nya-cykelgator-h%C3%A4r-m%C3%A5ste-bilisterna-s%C3%A4nka-hastigheten-1.35608981)
”Här ska cyklister ha företräde och bilarnas hastighet anpassas efter cyklisterna” (https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/har-ar-gatan-dar-cyklisterna-ska-bestamma-farten)
”På cykelgator ska bilförare anpassa hastigheten efter cyklisterna och högsta tillåtna hastighet är 30 km/tim.” (https://www.vibilagare.se/nyheter/nu-infors-cykelgator-dar-bilister-ska-anpassa-sig-efter-cyklisterna)
”En förare av ett motordrivet fordon ska anpassa hastigheten till cykeltrafiken.” (https://msverige.se/resa-med-bil/trafiksakerhet-regler/nya-och-andrade-trafikregler-och-vagmarken-for-cyklister/)
”en gata med blandtrafik där bilisterna kör på cyklisternas villkor” (https://fastighetstidningen.se/stockholm-far-sin-forsta-cykelgata/)
”På cykelgata ska motordrivna fordon anpassa sin hastighet till cykelfart och visa särskild hänsyn till cyklister.” (https://www.sodertalje.se/stad-och-trafik/aktuellt/mer-plats-at-cyklister-pa-cykelgata/)
”Maxhastigheten är 30 kilometer i timmen för alla fordonstyper. Men bilarna måste följa det tempo som cyklarna anger. Om cykelflödet går långsammare måste bilarna sakta ned.” (https://www.dn.se/sverige/har-ar-gatan-i-stockholm-dar-cyklisterna-ska-fa-bestamma/)
Ord och bil 