Mångordigt hjulpynt

Ungefär som man ibland kanske använder vindrutetorkare även för torkarblad som inte betjänar framrutan, eller däck för hjul, använder man gärna ett etablerat ord med ett från början mindre omfång. Ett sådant fall är navkapsel, som enligt Nationalencyklopedin är en bit som anbringas på hjulet för att skydda och dölja navet (inte oväntat besläktat med ordet navel; se SAOB). På en cykel kan navet räknas som en del av fälgen (även om cykelfälgen traditionellt bara utgörs av fälgbanan), men på bilar sitter hjullagret och därmed navet normalt inte i fälgen utan i hjulupphängningen. Den som byter nav på en bil tar kanske bort den del som till exempel är fäst på hjulspindeln och som i sin tur kan utgöra monteringsyta för hjulet. Navet skulle då kunna sägas inkludera till exempel skruvhål/pinnbultar och hjulmuttrar/hjulskruvar.

Navkapsel (kapsel ’omhölje’ av latinets capsula, capsa ’förvaringsställe’ enligt SAOB) verkar vara standardbenämningen på hjuldekor i dag. Med tanke på att det första belägg på ordet jag finner i KB:s dagstidningstjänst är från den 3 juli 1923, kan man anta att de första navkapslarna kapslade in just navet (på 1920-talet var det ju träekerfälgar som gällde). Men navkapsel är som bekant inte det enda ord som används om hjulets skydd och dekoration. En något senare företeelse (från runt 1950?) är den skiva som täcker hela sidan av fälgen (se till exempel en Oldsmobile från 1950). Denna skulle jag kalla fälgsida eller kanske hjulsida, men om man tittar i presstext från tiden i KB:s dagstidningstjänst, finner man en påfallande vacklan i bruket: här verkar såväl fälg– som hjulsidor avse både sådant som fästs på själva fälgens sidor och sådant som finns på däckets sidor. Man talar i motorannonser bland annat om ”förkromade hjulsidor” och ”vita fälgsidor” (och då talar vi knappast om 1980-talets vita fälgsidor på till exempel Ford Escort av fjärde generationen och Peugeot 205, utan snarast och däcksidor). Att notera är att hjulsidan inte behöver inkludera fälgcentrum; i en Biltema-katalog från 1967 visas till exempel hjulsidor av den typ som kan fästas med klackarna bakom navkapseln. Se även till exempel Volvos tillbehörskatalog från 1973, s. 93-3.

Man kan nu tänka sig in i den situation den som på 1980-talet med en Volvo befann sig i: antingen hade man, om man hade vanliga plåtfälgar, att täcka fälgringen med snobbringar, endast täcka navcentrum (till exempel på Volvos turbinfälgar Corona av GLT-typ), hela navet (dvs. även hjulmuttrar, till exempel om man hade Corona-fälgar av GLE-typ), eller hela fälgen (med de nyare heltäckande sidorna för senare årsmodeller). Låt oss kalla den del som bara täcker navcentrum för centrumkåpa, den del som täcker hela navet för navkapsel och den del som täcker hela fälgens sida för fälgsida.

Ordet för den kategori som täcker alla fyra varianterna ovan är dock på en stor bildelsdatabas som Bildelsbasen navkapsel (se till exempel här). Och navkapsel används även i min egen reparationshandbok och, noterar jag, av en del hjulbutiker på nätet (till exempel här) om den heltäckande fälgsidan. I till exempel Volvokatalogen nr 17 1997 s. 25 används navkapsel också om centrumkåpan. Navkapsel kan alltså lite slarvigt sägas ha fått utökat omfång, eller extension, sedan 1920-talet.

Andra kapslar att notera är dels hjulkapseln, som används bland annat om navkapslar i Volvos reservdelskatalog från 1992 på s. 579, dels fälgkapsel, som även den används om navkapslar i Volvokatalogen nr 17 1997 på s. 8–9 och i tillbehörskatalogen från 2006 på s. 6–7.

Som om ovanstående inte var nog; vi använder fler efterled än –kapsel och –sida om hjulets prydnad och skydd. Efterled som –kåpa, –kopp och –lock förekommer också. Centrumkåpan nämndes ovan, det skyddande höljet (jämför ordet kappa) runt navcentrum, för övrigt även kallat centrumkapsel. Detta hölje kallas inte sällan också för navkåpa (till exempel i Volvokatalogen nr 17 1997 på s. 8–9); navkåpan kan dock även avse navkapseln i samma katalog, s. 17). (Det bör noteras att navkåpan annars inte enbart avser dekorationen, utan den kåpa som trycks in i navcentrum och skyddar hjullager och annat mot fukt och smuts, ibland även kallad fettkapsel.) Ett annat ord för centrumkåpan är centrumkopp eller navkopp, där det kanske inte är det dryckeskärl med öra som lånat ut sitt namn, utan (mindre) skålar i allmänhet.

Det är inte så vanligt att centrumkåpan får namnet centrumlock eller navlock (och ännu mer sällan till exempel fälgkopp), men visst förekommer det här och var, och då om centrumkåpor som är plattare. Kanske att fälgsidorna, som generellt är lite plattare, skulle kunna gå under namnet fälglock eller hjullock, men dessa ord verkar inte ha satt sig.

Andra varianter är hjulkåpa för bland annat tyngre fordon (se till exempel här), eller kanske hjulkopp (här). Sedan har vi fälgkåpor, eller bultkåpor, till vissa husvagnar.

Avslutningsvis en uppmaning från Aftonbladets specialavdelning/temasida ”Trafik och motor” från den 8 november 1957 på s. 19:

Låt kåpan sitta kvar

Ett gott råd i höstrusket. Ta inte av navkåporna för att ha dem blanka och fina till våren. De är avsedda att skydda de betydligt mer ömtåliga delar som finns innanför.

– – –

Många följer exemplet från dem som för OT [Off Track?, min kommentar] och plockar bort kåporna för att det ser mer tufft ut. Men sanningen är den att deras kåpor är tillfälligt bortplockade för att de inte skall tappa dem under den hårda framfarten i skogen.

Noter

[1] Bildinfo: Artillery style hub on cartwheel with threaded brass hubcap marked Scott Brothers, Queenstown, Eastern Cape, South Africa av Gregory David Harington (CC-BY-SA-2.5)

[2] Bildinfo: Tapered wheel av Hannan Ahmed (CC-BY-SA-4.0)